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Pneus Usagés - Recyclage et valorisation

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BETON Bien que le béton

BETON Bien que le béton soit le matériau de construction le plus populaire, il présente cependant des faiblesses structurelles connues : faible capacité à la traction, faible capacité à se déformer, faible absorption d’énergie, aptitude aux fissures et craquements. L’idée était d’incorporer des granulats ou de fibres textiles issus du broyage de pneus usagés dans des mortiers et bétons à base cimentaire. Par cette incorporation, il s’agit à la fois d’alléger le béton et d’en augmenter les performances (accroissement de la résistance à la fissuration et de la capacité de déformation de ces matériaux). Au-delà des applications pour lesquelles la résistance à la fissuration due à une déformation est une priorité, le recours aux fibres textiles est également un atout pour les techniques de renforcement de sol. Des expériences réalisées en France sur quelques dalles, on peut conclure à une meilleure résistance du béton caoutchouté par rapport au béton classique, une meilleure tenue face aux intempéries, aux passages des véhicules ainsi qu'aux risques de fissuration. L’importante variation des performances du béton selon la méthode d’application et la proportion de caoutchouc utilisé n’a pas, jusqu’à présent, permis de valider une utilisation adéquate. A la différence de l’asphalte caoutchouté dont le procédé est adopté avec succès depuis plusieurs décades notamment en Amérique du Nord. MURS ANTIBRUIT Une initiative intéressante concernant le béton est celle de la société croate RUCONBAR qui fabrique des murs antibruit en béton caoutchouté. C’est à partir d’une subvention du programme européen Initiative Eco-Innovation(1) que le projet RUCONBAR a pu voir le jour en septembre 2011, avec un budget total de 1,1 million d’euros dont 50% financé par l’aide, pour se terminer en 2014. Le procédé est maintenant breveté. 37

Structure des Murs anti-bruit Les murs sont faits en « béton caoutchouté » : la couche qui absorbe le bruit est composée d’agrégats de pierre et de 40 % de granulés de caoutchouc, provenant de pneus de voitures. Les murs RUCONBAR sont aussi efficaces que les murs en béton ordinaires pour réduire le niveau sonore et le sont bien plus que les panneaux en bois ou en plastique, tout en ayant une plus longue durée de vie. Les murs antibruit RUCONBAR utilisent 46,4 tonnes de caoutchouc par kilomètre, grâce au recyclage de 7 800 pneus de voiture usés. Ils contribuent à débarrasser le pays de dépôts de pneus, (30% des pneus hors d’usage sont encore jetés dans les décharges dans cette région, contre moins de 5% en Europe de l’Ouest). De plus, le prix de ces murs anti bruit est entre 10 et 18% inférieur par rapport à un produit équivalent sur le marché. Au niveau des perspectives de vente, pour la région comprenant Bosnie Herzégovine, Bulgarie, Croatie, Monténégro et Serbie, on estime la demande à plus de 745 000 kilomètres de murs antibruit. (1) l’Initiative Eco-Innovation du Programme-cadre de l’Union européenne pour la Compétitivité et l’Innovation finance les projets de ce type ; elle a permis la réalisation de 200 projets un peu partout en Europe. Déroulement du projet 38

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